캠버항력은 에어포일의 캠버와 날개의 비틀림 각에 의해서 유발되는 항력이며 아래와 같이 표현할 수 있다. $$C_{D_{camber}} = \frac{e}{1-e} K (\Delta C_{L}^{2})$$ 여기서 e는 스팬 효율계수이며 K는 유도항력 비례상수, $\Delta C_{L}$은 캠버에 의한 양력 증가분이며 아래와 같다. $$\Delta C_{L} = \left( 1-\frac{1}{\pi \cdot A \cdot K} \right) C_{Lopt}$$ 여기서 $C_{Lopt}$는 일반적인 에어포일의 경우에 다음과 같다. $$C_{Lopt} = 0.8505 …

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유도항력은 날개에서 양력이 발생하면 필연적으로 발생하는 날개 끝 와류에 의한 항력으로 양력계수의 제곱에 비례한다. $$C_{D_{i}} = KC^{2}_{L}$$ 여기서 비례상수 K는 Oswald 스팬 효율계수법(Oswald Span Efficiency Method)과 앞전 흡입법(Leading Edge Suction Method) 두 가지 방법으로 구할 수 있다. Oswald 스팬 효율계산법 아음속 항공기의 경우, 타원형 양력분포를 갖는 날개와 비교한 효율(e)에 의해서 K 값이 결정된다. $$K=\frac{1}{\pi e A}$$ 여기서 스팬효율계수 e …

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유해항력은 양력과 독립적으로 발생하는 항력이며 마찰항력(frictio Drag), 형상항력(Form Drag), 압력항력(Pressure Drag), 간섭항력(Interference Drag) 또는 조파항력(Wave Drag) 등이 이에 해당한다. $$C_{D_{p}}=\Sigma(C_{f_{c}} \cdot FF_{c} \cdot Q_{c} \cdot S_{wet_{c}})\frac{1}{S_{ref}} + C_{D_{wave}} + C_{D_{base}} + C_{D_{misc}}$$ 여기서 $C_{f}$는 평판의 마찰항력계수(Flat Plate Skin …

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