무장, 보조 연료탱크 등의 외부 장착물이 없고 착륙장치 등이 접힌 상태에서 항공기 전체의 양력 곡선을 추정하는 방법은 다음과 같다. 구하고자 하는 비행 조건에서 항공기의 양력곡선 기울기 $C_{L\alpha}$를 구한다. 영 양력받음각, $\alpha_{L=0}$을 추정한다. 보통 개념설계 단계에서는 에어포일의 영받음각을 전체 날개의 영받음각으로 간주한다. 양력곡선의 직선부분이 끝나는 받음각 $\alpha^$를 찾아서 $\alpha_{L=0}$로부터 $\alpha^{}$까지 기울기 $C_{L\alpha}$인 직선을 그린다. 최대 양력계수 $C_{L_{max}}$ …

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1. 큰 가로세로비(High Aspect Ratio) 큰 가로세로비란, 주날개의 가로세로비가 기준 가로세로비 $A_{Low}$ 보다 큰 경우, $A > A_{Low}$ 를 말한다. 여기서 기준 가로세로비는 아래와 같다. $$A_{Low} = \frac{3}{(C_{1}+1)\cos\Lambda_{LE}}$$ 여기서 $\Lambda_{LE}$는 이고, $C_{1}$은 테이퍼 비의 함수로 아래의 그림과 같다. 큰 가로세로비를 가지는 항공기의 최대양력 계수는 다음과 같다. $$C_{Lmax} = …

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1. 날개의 양력곡선 기울기 $(C_{L\alpha}){W}$ 날개의 양력곡선 기울기 $(C{L\alpha}){W}$ 는 속도 영역에 따라 각각 다른 경험식을 적용한다. 1-1. 아음속 $$(C{L \alpha}){W} = \frac{ \pi A{\text{effective}} }{1+\sqrt{1+[1-(M \cos{ \Lambda_{c/2} })^{2}] (\frac{A}{2\cos{\Lambda_{c/2}}})^{2}}}$$ 여기서 A는 날개의 가로세로비이고, $A_{\text{effective}}$는 날개 끝 판(wing tip plate)이나 윙렛 …

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